Где кояк может быть, все уже провнрено не раз, по токам может быть и большой идет на тр-р, какое лучше сопротивление поставить, сейчас 500 Ом, можа 1кОм

Вован
Здесь что-то не так.КТ829А хорош тем,что 100В держит,но при работе стаба напруга больше 15В не присутствует.Где-то у тебя косяк.Попробуй сопротивление
побольше поставить-огранич. ток через транзистор.

Такая ситуация.
Снова решил провнерить рег. на заряженной АКБ, специально не включал больше никакую нагрузку.
После 10-15 минут работы похоже вылетел опять транзистор, какой возможно поставить помощней?

Вован
Ну так АКБ подсаживает на себя генераторную катушку-
всё та же нагрузачная характеристика.Когда зарядится,
тогда провала не будет(или незначительный).

Дело в том, что транзистор не греется.
Только напруга падает немного, это при условии , что АКБ подключена

STORM
Привет,Анатолий!
При желаниии лампочку можно поставить на переменку,тогда АКБ не сможет на неё разряжаться,т.к.
не пустят диоды выпрямителя.А переменка уже шунтированная,т.е. не растёт с ростом оборотов двигла.

Практически пришол к тем же выводам,что и ты.При номинальных оборотах включил помпу-напряжение устоновилось-13.9-14 вольт.То есть явна мала нагрузка электросистемы.Про лампочку уже думал,но тут есть своя тонкость-основная рыбалка-троллинг,это когда мотор работает 3-4-5 часов на малых оборотах(зарядки нет),как бы включенная лампочка вместе с приборами не засадила АКБ не большой ёмкости(14а/ч).Но об этом ещё подумаю.
Сегодня был пробег,продолжительностью 1 час,температура блочка=температуре окружающего воздуха(то есть не греется совсем),думаю потому что подключена обмотка на 30 ватт.Показание жигулёвского вольтметра-маленький квадратик в конце зелёной зоны(по показаниям цифрового вольтметра-14.4 вольта,это без нагрузки).Думаю после подключения эхолота и рации напряжение несколько снизится.

Ещё раз спасибо за работу и консультации!!!
С уважением-STORM.

Вован
На моих стабах такого не наблюдается и транзистор не греется совсем.Возможно,что-то с цоколёвкой.У меня в одном справочнике 1992г база и эмитер перепутаны.Перед пайкой надо прозванивать.

Ниже моя писанина

Для сведения, может кому интересна данная тема, т.к. схема у меня (как я понимаю) почти такая же.
Накатал часов 6-7 , разные режимы, за 3 дня.
АКБ разряжен, но не полностью, индикатор показывает требуется зарядка. 12-12.1 В на АКБ без нагрузки.
Замер проводился на эхолоте (есть индикатор заряда АКБ).
На регуляторе 14.6 без нагрузки.
Подключил АКБ 12-12.1 В
Что характерно самые оптимальные об. для регулятора 1000-1500, напряжениет 12.5-12.6 В
выше 1500 происходит падение 12.3-12.4 (0.2 В в среднем), учитываем разряженность АКБ, при хорошо заряженной щамеры будут другими, в большую сторону.
Видно , что заряд идет, даже по стрелке Вольтметра (у меня стоит от жигулей) идет отклонение.
Подключалась разная нагрузка Тримм, бортовые огни, фара, конечно происходило падение напряжения, но не глобально.
Последние 30 минут работа на 5500 об, без посторонней нагрузке, на АКБ стал проскакивать зеленый индикатор.
Нагрев не катострафический.
Вопрос в другом, почему падает напруга при больших оборотах?
1. Напряжение и ток генератора на 100-1500 самый оптимальный для регулятора, а при возрастании оборотов, регулятор как бы душит большой ток, может не так выразился.
2. При возрастании оборотов пропорционально возрастает мощность энергопотребления самого мотора в разы, в следствие чего происходит падение напряжения, как от любой другой нагрузки
АКБ зарядил сегодня, на днях проведу замеры (не вылетел бы транзистор)